Specifications

Listing description

Written by the seller, as published on PiscaPisca.

Com muita pena minha, vendo o meu Peugeot 106 GTI de 1997 em muito bom estado de conservação mecânica, carroçaria e interiores. É um belo exemplar, caso contrário, não o teria adquirido. O único motivo pelo qual o vendo é porque não tenho disponibilidade para usufruir dele. Desde que o comprei em 2020, conduzi-o 3 vezes. A carroçaria tem entre 200.000 e 250.000 km, não consigo dizer ao certo quanto, dado que não tenho o carro perto de mim, mas o motor tem apenas 32.000 km. Também tem ar-condicionado e alarme. O carro está preparado com uma spec de fast road/track day com menos de 1500 km. O carro tem todo o potencial para obter a certificação de clássico a partir de 2027, sendo que todas as alterações são reversíveis, se o novo proprietário assim o desejar, conseguindo realizar uma quantia muito significativa em dinheiro caso opte por vender as peças que tem. A mecânica esteve a cargo do João Vilela, e a electrónica da ArtSuperSport / mDev, tendo feito no banco da SPC e da Checksum 173 cv. Posteriormente, o sistema de escape foi modificado para libertar mais uns cavalos. O carro não está disponível para test-drive. Penso que a minha reputação é garantia suficiente de que o carro está conforme o anúncio e que não há surpresas. Tenho contato para facilitar o processo de financiamento bancário, se necessário. - Motor: Citroën C2 VTS TU5JP4S / NFS original com todos os componentes do motor original para permitir a montagem do motor C2 nestes carros; Apoio de motor superiores reforçados da Vibratechnics; Árvores-de-cames Newman MD35; Molas reforçadas Newman com chapéus originais TU5J4 / NFX; Polies de árvores-de-cames TU5J4 / NFX; Colector Citroen C2 VTS; Bolacha para montagem da borboleta original TU5J4 / NFX em colector C2; Borboleta original TU5J4 / NFX trabalhada; Juntas do colector de admissão em PTFE; Colectores de escape originais SuperSprint com passagem de 2-1 em 60mm; Linha de escape de 60mm com ressonador e panela final Magnaflow, fabricada pelo Eloy Couto; Pá de admissão com filtro Green original; Bolacha com termostato e radiador de óleo de 13 linhas original Mocal com tubagens em malha de aço fabricadas por medida; Óleo de motor Millers CRX 5w40 NT+; Radiador de líquido de refrigeração em alumínio com 55 mm de espessura; Líquido de refrigeração Redline Water Wetter. - Electrónica: Centralina de 1 ficha com socket; Wideband AEM original com sonda Bosch LSU4.9. - Caixa: Caixa original MA5 com sistema de sincronização revisto, relação final curta 14x60 e autoblocante torsen da Quaife; Óleo de motor Millers CRX 75w90 NT+; Selector de mudanças original Mendes Motorsport; Tirantes tipo Group N Mendes Motorsport; Short-shifter Mendes Motorsport; Apoio reforçado Powerflex; Transmissões reforçadas. - Suspensão frontal e eixo frontal: Coilovers Gaz com cargas Bilstein Group N; Molas com 300 lbs de taragem, podendo sendo trocadas para outra taragem a custo muito baixo; Camber plates BakerBM que induzem -1º de camber adicional ao original; Braços de suspensão novos com casquilhos PowerFlex; Rótulas de direcção novas originais Peugeot. - Suspensão e eixo traseiro: Amortecedores Bilstein Group N; Eixo traseiro reparado com kit de marca reputada e com casquilhos PowerFlex. - Travagem: Big Brake Kit ultra-leve da Wilwood com discos 283x22 mm, com pastilhas Hawk DTC60 e malhas de aço feitas por medida; Condutas de arrefecimento Citroen C5 V6; Travagem traseira original revista com pastilhas CL Brakes RC6; Óleo de travões Motul RBF 700. - Rodas: O carro é entregue com um junto de jantes Citroen Saxo Cup Mk2 e pneus 15”, dado que o conjunto que está na foto não faz parte do carro.